在聚合物基復(fù)合材料領(lǐng)域內(nèi)，熱固性復(fù)合材料和熱塑性復(fù)合材料正處在競(jìng)爭(zhēng)之中，熱塑性復(fù)合材料是后起之秀。在航空應(yīng)用方面，已經(jīng)走到了熱固性樹脂的前面。下面就它們的性能、制造方法、制造費(fèi)用以及熱塑性復(fù)合材料在航空工業(yè)的應(yīng)甩方面作一簡(jiǎn)要的概述。

      當(dāng)今的產(chǎn)品構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)要求有較高的損傷容限，特別是上天的航空產(chǎn)品結(jié)構(gòu)件更是如此。熱固性慣用的環(huán)氧樹脂許用應(yīng)變值(GIC值)很低，約為3000，為了大幅度減輕結(jié)構(gòu)重量，發(fā)揮出復(fù)出材料的優(yōu)越性,許用應(yīng)變值必須提高到6000。而先進(jìn)的熱塑性樹脂，例如聚醚醚酮的GIc值，約為環(huán)氧樹脂的10倍。

       用PEEK為基的熱塑性復(fù)合材料與現(xiàn)有工藝水平的環(huán)氧樹脂為基的熱固性復(fù)合材料相比，它對(duì)石墨纖維有卓越的粘附性，較低的吸潮濕性和降低出氣率。

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