用復合材料制造交通運輸工具已經(jīng)不是什么新鮮事。那么，如果客、貨車均使用了阻燃玻璃鋼和塑料等車用材料，是否在遇到事故時不會起火燃燒呢？這將是交通用復合材料制造商們值得研究的方向。文章將介紹目前國外目前的交通運輸方面的阻燃復合材料研究進展。
       1、 阻燃法規(guī)加速復合材料在交通運輸行業(yè)中的應用
       受碳氫燃料成本迅速增長的推動，全球的公共交通行業(yè)再次呈現(xiàn)出增長趨勢。為公共交通行業(yè)提供復合材料的制造商也經(jīng)歷著實質(zhì)的增長，但這種增長可能是相當困難的，因為全球許多國家都制定了大量的阻燃法規(guī)。
    新法規(guī)的實施將使得車輛生產(chǎn)商、制造商和樹脂生產(chǎn)商能夠更加容易地獲得歐洲認可的纖維增強塑料產(chǎn)品。他們不必在每個國家都進行FRP的測試和認可，只需得到新法規(guī)的認證就可以在整個歐洲國家得到認可。
       一些亞洲國家通常采用歐洲或美國的阻燃標準，但將來他們可能采用自己的阻燃標準，例如中國的TB/T3138-2006。有時最終的決定權在負責建造鐵路的設計公司（例如Bombardier、Alstom、Kawasaki或Siemens）那里，他們通常采用自己國家的標準。
       亞什蘭的阻燃樹脂MODAR和HETRON已在全世界用于車輛和機車的制造。為一些特殊工藝（如手糊、噴涂、樹脂傳遞成型、真空灌注和拉擠成型）而開發(fā)的阻燃樹脂可以滿足當?shù)氐乃凶枞紭藴省?br />        FRP系統(tǒng)將滿足新的歐盟標準的需求，將來此類材料的使用不會受到阻礙。實際上，隨著歐洲及世界其他地區(qū)的阻燃標準的統(tǒng)一，預計將來可以更容易地獲得通過認證的FRP材料。既然只需要通過一種測試標準，而不是幾種不同的標準，那么通過認證的新材料就會越來越容易獲得。
       2、 企業(yè)研究進展
      克斯推出阻燃復合材料結構解決方案
      德國縫編織物廠商薩泰克斯（SAERTEX）公司最近推出一種生產(chǎn)阻燃復合材料結構的解決方案。這種新體系不像以前的方法那樣使用附加的絕熱防火材料，而是把適當?shù)淖枞紕┘尤攵噍S向織物而又不明顯影響織物的柔順性、樹脂滲透性和復合材料制品的力學性能。這些織物用專門研制的、在室溫固化的樹脂浸漬，制品表面再涂覆一層低煙、低毒的阻燃保護層。所有組分都是無鹵的。此系列達到了某些防火標準，并在接受進一步的測試。可能用途包括船舶上部結構、火車構件及其他制品。
       英大學研發(fā)船用新型阻燃樹脂
       英國兩所大學目前正一起開發(fā)一種新的復合材料，這種材料將有更好的耐火性、更輕質(zhì)，并將用于造船業(yè)。據(jù)悉，這種材料是一種新型樹脂，比現(xiàn)有的任何已大規(guī)模應用于造船的復合材料都更不易燃。研究內(nèi)容還包括當材料燃燒時確保不會有有害產(chǎn)物或煙的產(chǎn)生。另外，新材料將比現(xiàn)有材料更輕質(zhì)、更抗腐蝕、性價比更高。
       研究成果將首先應用于船舶的上層建筑。不過，研究人員希望今后成果能應用到更廣的工程及建筑領域。該研究得到了英國海洋工程公司BVT、英國國防部以及英國船級社Lloyd’sRegister的支持。兩所大學已拿到了120萬美元的經(jīng)費。
       此外，波士頓大學的研究小組表示，航運業(yè)將成為在其他行業(yè)已成熟使用的耐火材料的下一個受益者，鐵路與航空業(yè)亦將受益。