早在去年，就有報(bào)道稱，加拿大汽車產(chǎn)品供應(yīng)商麥格納國際有限公司正在與福特進(jìn)行合作。這家公司表示，其已經(jīng)成功開發(fā)一款由碳纖維復(fù)合材料作為車身下支架(subframe)材料的原型車。與傳統(tǒng)的汽車用深沖鋼板相比，這種復(fù)合材料可以讓車身重量降低34%。

 

       這種新的車身下支架采用兩個模塑部件和四個金屬零件，就可以取代原來的45個鋼制零部件。而原型車使用的碳材料支架可也以讓零部件使用量下降87%。其中，模塑部件的連接可以采用鉚釘連接或粘合劑連接的方式。

 

       麥格納全球輕量化復(fù)合材料產(chǎn)品線總監(jiān)Andrew Swikoski表示：去年年底，我們向客戶交付了一系列部件，他們已經(jīng)開始進(jìn)行組件測試。到今年年底，我們會知道這項(xiàng)技術(shù)是否可以投入生產(chǎn)。

 

       我們都知道碳纖維具有重量輕，結(jié)實(shí)的特點(diǎn)，這也使其能夠成為鋼材的良好替代品，而且他還能提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然碳纖維的價(jià)格也是十分昂貴的。

 

       Swikoski說，Magna的副車架不僅減輕了超過三分之一的重量，而且通過減少所需的子部件數(shù)量，將工裝投資減少了30%至40%。

 

       Swikoski說，麥格納的碳纖維復(fù)合材料可以混合多種材料以有效降低成本。

 

       而且碳纖維雖然堅(jiān)固，但也很脆弱，不會吸收沖擊以及更多的延展性金屬。碳纖維副車架吸收碰撞能量的大約5%，并且在發(fā)生碰撞時使發(fā)動機(jī)下降到車輛下方。

 

       Swikoski說：這并不意味著成為主要的減震器，他補(bǔ)充說，碳纖維仍然需要與高強(qiáng)度鋼和其他金屬一起使用，以緩沖沖擊。

 

       對于未來，Swikoski表示，將開始開發(fā)用于側(cè)門的碳纖維材料，同時他還說，碳纖維后頂門已經(jīng)在生產(chǎn)中，但要確保安全使用還比較困難。